Cómo mantener los frenos de disco

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El servicio de los frenos de disco es en realidad bastante fácil, incluso si tiene poca experiencia trabajando en automóviles. Los frenos requieren poco en cuanto a herramientas y equipos especiales, y hacer el trabajo usted mismo puede ahorrarle una cantidad sustancial de dinero. Para referencia futura, esta es la fuente de la mayoría de los problemas de frenos de disco.

Comience colocando calculaciones detrás de las ruedas. (Si necesita comenzar a reemplazar piezas en los frenos traseros, no desea activar el freno de emergencia.) Afloje las tuercas, levante el automóvil y retire la rueda para exponer todas las piezas para una fácil inspección y desmontaje. Luego, use este paso a paso para cavar.

Empiece con las calibradores

El accesorio de calibrador varía de fabricante a fabricante, pero la mayoría están atornillados a un soporte de calibrador detrás del rotor. Muchos tienen un pasador de carro como parte del perno de unión e incluyen una cubierta de goma. Limpie cualquier corrosión en el pasador, lubrique el pasador y verifique que la cubierta esté intacta, antes de volver a armar.

Inspeccione sus pastillas de freno

Use un medidor de medición de la pastilla de freno económica y fácil de usar para medir el grosor de la pastilla de freno sin desmontaje. Si el grosor de su almohadilla lee entre 3 mm y 4 mm, es hora de cambiar sus pastillas de freno.

Si ha tenido una parada de emergencia desde la velocidad o ha conducido en condiciones que requirieron que monte constantemente sus frenos (como descender una pendiente de montaña o ser remolcado detrás de otro automóvil con una correa), debe retirar sus almo. Si se sienten suaves o parecen brillantes o cristalizados, reemplácelos inmediatamente.

Lubricar el pistón de calibrador

También inspeccione los fuelles de goma que evitan que el agua se filtre en el orificio del pistón en la pinza. Las grietas o las lágrimas permiten que la corrosión construya el interior, lo que puede afectar la acción del pistón. Lubrique el pistón de la pinza, los pasadores de carro y la parte posterior de las almohadillas con un poco de grasa de freno de alta temperatura, teniendo cuidado de no contaminar la superficie de las almohadillas o rotores.

El paso final: inspeccionar sus rotores

Mire por encima del rotor para obtener signos de agrietamiento y puntuación. Por lo general, si el rotor se ha deformado, probablemente no podrá verlo, pero sentirá pulsación a través del pedal del freno cuando aplique los frenos. Reemplace el rotor si alguno de estos problemas está presente. Además, tenga en cuenta que antes del reensamblaje debe limpiar la superficie del cubo de cualquier corrosión (con un spray de limpiador de frenos y un cepillo de alambre o con un molinillo de ángulo de 90 grados con una rueda abrasiva unida), asegurándose de que el rotor se asienta correctamente en el cubo.

Es hora de volver a armarlo! Bueno, casi.

Al ras del líquido de frenos

¿Han pasado cuatro o cinco años desde el último flujo de líquido de frenos de su automóvil?? Entonces probablemente sea hora de hacer esto también, porque la condensación de agua en el depósito de líquido de frenos puede mezclar con el fluido, diluirlo y liberar el aire en el sistema. (Las recomendaciones de los fabricantes varían de 30,000 a 100,000 millas entre el reemplazo de fluido.) Un completo al ras y relleno elimina las impurezas y cualquier impureza y escombros de sus líneas también.

Sangrar los frenos

Después de completar su sesión de mantenimiento, si nota una sensación esponjosa al frenar, o si el pedal cae rápidamente bajo los pies antes de participar firmemente, debe sangrar las líneas de freno. Este proceso permite que cualquier aire que haya ingresado al sistema escape y sea amigable con el bricolaje, aunque mejor hecho con un par de manos adicionales para su apoyo.