¿Qué es una pinza de freno (y cómo saber si el mío es malo)?

La pinza de freno juega un papel central en un sistema de freno de disco y tiene dos funciones. Primero, actúa como un soporte para soportar las pastillas de freno a cada lado del rotor o para soportar el soporte de calibrador en sí: hay otros diseños, pero estos son los dos más comunes. En segundo lugar, usa pistones para convertir la presión ejercida sobre el fluido de los frenos por el cilindro maestro en fricción en el rotor.

En términos simples, el propósito de una pinza de freno es exprimir las pastillas de freno contra el rotor para detener el automóvil. Hay dos tipos principales de pinzas, un solo pistón y un pistón dual. La mayoría de las pinzas delanteras son de doble pistón, pero muchos autos usan pinzas de pistón individual en la parte trasera, donde se necesita menos fuerza de frenado.

Pasar el pedal del freno Fuerza al pistón del cilindro maestro hacia adelante, comprimiendo el fluido de los frenos. El líquido de los frenos obliga a los pistones de la pinza hacia los rotores, pellizcando los rotores entre las pastillas de freno, lo que crea fricción y ralentiza el vehículo.

En esta página

• Cuando las pinzas de freno salen mal
• Cómo saber que una pinza ha fallado
• Puntos de mantenimiento importantes

Cuando las pinzas de freno salen mal

En general, las pastillas de freno y los rotores se desgastan y necesitan reemplazo con mucha más frecuencia que las calibradores. Sin embargo, una causa principal de pinzas dañadas proviene de conducir un vehículo en almohadillas gastadas o rotores deformados. Ambos evitan que el sistema disipe el calor de la fricción, como están diseñados para hacer, lo que puede dañar las pinzas.

Si las almohadillas no pueden aislar la pinza del calor excesivo, el pistón puede dañarse o el calor puede pasar a través del pistón hasta el líquido de frenos, lo que puede hacer que se degrade. Este último puede provocar una falla del freno.

Un pistón dañado, o uno que simplemente está corroído, puede quedarse atascado en una posición. Si se adhiere a la posición retraída, esa rueda perderá la capacidad de frenado. Si se adhiere a la posición comprometida, la rueda se frenará continuamente hasta que se libere.

Cómo saber que una pinza ha fallado

Con un pistón retraído, el automóvil puede tirar hacia el costado del automóvil con frenos de operación cuando están comprometidos. También puede notar que la distancia de frenado aumenta. Por el contrario, un pistón comprometido hará que el automóvil se tire hacia el freno comprometido al conducir. (Nota: un calibrador atascado puede causar tracción, pero también hay muchas otras causas posibles.) El exceso de calor estará presente, y la pastilla de freno se desgastará rápidamente. Cualquiera de estos síntomas indica una necesidad inmediata de servicio.

Otro signo de falla del calibrador podría incluir la fuga de líquido de frenos, ya que un pistón dañado ya no puede sellar por completo. Si suficiente fluido escapa del sistema, la luz de advertencia en el tablero. Si revisa el desgaste de su almohadilla regularmente, puede notar un desgaste desigual en las almohadillas, comparando un lado del rotor con el otro, o incluso la rueda izquierda a la rueda derecha. Si las almohadillas muestran desgaste desigual, verifique la función de calibración. Y otro signo de una pinza incautada es el polvo de freno excesivo en una rueda en comparación con la otra.

En la forma más rara de falla, el soporte de calibrador podría romperse, causando un sonido de clun. Si escucha esto, deténgase inmediatamente y no opere el vehículo.

Ignorar cualquiera de estos síntomas puede magnificar el daño. El costo y el esfuerzo requeridos para abordar el problema aumenta proporcionalmente. Haga un esfuerzo para examinar el problema lo antes posible o que sea evaluado por un técnico calificado.

Puntos de mantenimiento importantes

• A medida que se usan las pastillas de freno, la pinza debe permanecer centrada en el rotor para permitir una presión uniforme en ambos lados. Hay diferentes formas en que los fabricantes logran esto, y algunos diseños son mejores que otros para mantener las pinzas que se deslizan para compensar el desgaste de la almohadilla. Cuando se realice el servicio de frenos, siempre limpie y engrase los mecanismos deslizantes con una grasa de freno de alta temperatura para preservar la gama completa de viajes. Si no es lubricado correctamente, las pinzas pueden bloquear una posición, lo que resulta en una almohadilla adecuada sobre el rotor.

• Siempre que sea posible, inspeccione las botas de polvo que protegen el pistón de la calibre y los dos pasadores de deslizamiento. Estas cubiertas flexibles evitan que la suciedad y la humedad fallaran la acción de las partes asociadas. Cualquier daño o lágrimas que se encuentren en las botas debe abordarse rápidamente, antes de que la suciedad y la corrosión hacen que las piezas se apoderen. Es posible desmontar la pinza, limpiar las piezas y reemplazar las botas si tiene alguna habilidad como aficionado. Sin embargo, los cargos laborales hacen que esto sea poco práctico en la mayoría de las situaciones de taller de automóviles, por lo que la resolución más común es el reemplazo completo de la calibre y el soporte.