Qué hacer cuando el calentador de su coche no funcionará

Cuando hace frío afuera, el sistema de calefacción de su automóvil proporciona aire caliente para que la conducción sea cómoda. Incluso si vives en un clima más cálido, habrá mañanas frías cuando quieras que el calentador de tu auto te ayude a calentarte mientras conduce.

Pero si vives en un clima frío y exigente del norte, un sistema de calentamiento que funciona adecuadamente no es agradable, es esencial. Además de hacer que su impulso sea miserable, un calentador que sopla el aire frío evita que el descongelador retire el hielo y la niebla del parabrisas, creando condiciones de manejo peligrosas que nunca debe ignorar.

En esta página

• ¿Cómo funciona un calentador de coche??
• ¿Qué pasa si mi calentador no sopla aire caliente??
  • Refrigerante bajo
  • Termostato atascado
  • Núcleo de calentador enchufado
  • Ventiladores de enfriamiento eléctrico con un interruptor malo
  • Válvula de control del calentador atascada
  • La puerta de mezcla atrapada en posición fría
• La última palabra

¿Cómo funciona un calentador de coche??

El calor de un motor en funcionamiento es absorbido por el refrigerante. Para mantener una temperatura adecuada del motor, el sistema de enfriamiento circula el refrigerante del motor a través del núcleo del radiador y el calentador.

El núcleo del radiador y el calentador actúan como pequeños intercambiadores de calor para eliminar el exceso de calor del refrigerante. En un vehículo de pasajeros, el panel de control del calentador administra los componentes que regulan cuánto calor del núcleo del calentador ingresa al compartimento del pasajero, para mantenerlo cálido y tostado. El control del calentador también se usa para ajustar la velocidad del ventilador del motor del ventilador y que respira las salidas de aire calentado.

¿Qué pasa si mi calentador no sopla aire caliente??

Hay algunas razones por las cuales el calentador de su automóvil puede dejar de volar el aire caliente en el compartimento del pasajero. Veamos las causas más comunes y determinemos si son algo que puede arreglar usted mismo.

Refrigerante bajo

El bajo nivel de refrigerante es la causa más común de mala salida del calentador. Para determinar si este es el problema, cuando el motor está frío, retire la tapa del radiador. El nivel de refrigerante debe estar en la parte superior del cuello del radiador.

Usando una mezcla 50/50 de agua anti -congelado y destilada, supere el radiador y llene el tanque de depósito de refrigerante a la línea "máximo"; asegúrese de no relajar el radiador o el depósito de refrigerante. Con la tapa del radiador aún apagada, configure el freno de estacionamiento, inicie el motor y configure el control del calentador a la configuración de velocidad de ventilador más alta y del ventilador máximo.

A medida que el motor se calienta, el nivel de refrigerante puede caer cuando se abre el termostato. Si el nivel de refrigerante cae y tiene cuidado de evitar cualquier parte móvil (especialmente los ventiladores de enfriamiento!), exprima lentamente la manguera del radiador superior para ayudar a eliminar cualquier aire que pueda estar atrapado en el sistema de enfriamiento. Cubra nuevamente el tanque del depósito del radiador y el refrigerante, si es necesario.

Si necesita seguir agregando refrigerante, verifique el radiador, la carcasa del termostato, las mangueras del radiador y el calentador, la bomba de agua y el depósito de refrigerante para fugas. Si alguna de estas piezas tiene goteo, verifique el manual de su propietario para determinar cuáles puede reemplazar usted mismo.

Si no ve budgia de líquido debajo del automóvil, revise el tubo de escape para el humo blanco espeso o un olor dulce y-pulsador. Estos síntomas indican que el refrigerante se está quemando en la cámara de combustión debido a una junta de cabeza mala, una junta del colector de admisión u otra parte del motor interno fallido. Reemplazar las juntas internas del motor es no Un proyecto de bricolaje.

Termostato atascado

El termostato es una válvula simple pero crítica diseñada para bloquear el refrigerante que circula a través del sistema de enfriamiento cuando un motor está frío, lo que permite que el motor se caliente y alcance la temperatura de funcionamiento rápidamente.

Cuando el motor alcanza la temperatura de funcionamiento, el termostato se abre, lo que permite que el refrigerante caliente fluya a través del sistema de enfriamiento y el núcleo del calentador. Un termostato abierto evita que el motor (y el refrigerante) se calenten.

El refrigerante frío que fluye a través del núcleo del calentador no puede producir calor y no calentará el interior de su automóvil. Un termostato abierto también causa una economía de gas deficiente, emisiones elevadas del tubo de escape y daños en el motor. En algunos vehículos puede reemplazar el termostato usted mismo: verifique el manual de su propietario. De lo contrario, su mecánico puede hacerlo.

Núcleo de calentador enchufado

El calor del refrigerante circulante se transfiere al núcleo del calentador. El ventilador del ventilador empuja el aire sobre el núcleo del calentador (similar a un pequeño radiador), eliminando el calor del refrigerante. Este calor se usa para calentar el compartimento de los pasajeros y descongelar el parabrisas.

Un núcleo de calentador tapado restringe el flujo de refrigerante y da poco o nada de calor. Con el motor a temperatura de funcionamiento, configure el control del calentador en la posición completa de caliente, luego agarre cuidadosamente ambas mangueras del calentador. Deberían estar muy cálidos. Si uno es significativamente más frío que el otro, con toda probabilidad, el núcleo del calentador está obstruido. Puedes intentar enjuague un núcleo de calentador obstruido con una manguera de jardín.

Un núcleo del calentador también puede filtrarse. Un núcleo de calentador con fugas produce un olor dulce y una película viscosa en las ventanas, además de causar problemas de bajo nivel de refrigerante. La instalación de un nuevo núcleo del calentador puede ser difícil y debe ser realizado por un Pro.

Ventiladores de enfriamiento eléctrico con un interruptor malo

Los ventiladores de enfriamiento eléctrico que funcionan constantemente debido a un interruptor de mal funcionamiento, relé o controlador evitan que el refrigerante alcance la temperatura de funcionamiento, similar a un termostato que está atascado abierto. Debido a la complejidad de este circuito, el diagnóstico y las reparaciones se quedan mejor a los pros.

Válvula de control del calentador atascada

Algunos vehículos usan una válvula de control del calentador que solo se abre (permitiendo que el refrigerante caliente fluya a través del núcleo del calentador) cuando el control del calentador requiere aire caliente. El calentador no producirá aire cálido si la válvula de control está atascada, se va a filtrar o desconectar del control del calentador.

Siga los mismos pasos para verificar si un núcleo del calentador está obstruido, solo que también querrá sentir las mangueras del calentador en ambos lados de la válvula. Si la manguera conectada al motor está caliente, pero la manguera desde la válvula hasta el núcleo del calentador (la manguera que entra en su automóvil) es más fresca, la válvula está en la posición cerrada.

Algunas válvulas se controlan por vacío. Verifique que la manguera de vacío esté conectada y no dañada. Si la manguera está bien, retire la manguera y coloque el dedo en el extremo de la manguera de vacío y sienta la succión, algo así como una manguera aspiradora, pero no tan fuerte. Deje que su mecánico se repare si no hay succión presente. Puede reemplazar una válvula de control del calentador usted mismo.

La puerta de mezcla atrapada en posición fría

La puerta de mezcla regula la cantidad de calor del núcleo del calentador que ingresa al compartimento del pasajero. Salidas eléctricas, de vacío o mecánicas de la Ley de control del calentador sobre la puerta de mezcla del calentador para entregar todo el aire caliente, todo el aire frío o alguna combinación de los dos.

Una puerta de mezcla atascada en la posición del frío, debido a un control de calentador defectuoso, un actuador eléctrico o de vacío fallido o un cable de control mecánico producirá poco calor.

No confundas la puerta de mezcla con la puerta del modo. Las puertas de modo funcionan lo mismo que una puerta de mezcla pero flujo de aire directo al piso, respiraderos de tablero y descongelador. La reparación de los problemas de la puerta de la mezcla es mejor dejar a un especialista en aire acondicionado automotriz.

La última palabra

Es importante abordar los problemas del calentador de automóviles lo antes posible. En los días fríos, un automóvil que no sopla aire cálido no será agradable de conducir, además de que la situación coloca al conductor y a sus pasajeros en riesgo si el parabrisas se enciende o los espejos.

Para que el sistema de calefacción de su vehículo funcione de manera eficiente, y ayuda a prevenir fugas de refrigerante y problemas mecánicos del motor, es clave enjuagar el refrigerante cada tres a cinco años o 30,000 millas.

Algunos de los problemas abordados aquí se pueden solucionar fácilmente en casa, mientras que otros requieren un mecánico. Si ignora el problema, puede causar un problema más grande y costoso en el futuro.