Lo que necesita saber sobre los rotores de frenos

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Como componente diferenciador de los frenos de disco, los rotores de frenos juegan un papel central en la detención de su automóvil. Esto es lo que debes saber sobre ellos.

Cómo funcionan los rotores de frenos

En un sistema de freno de disco, los rotores se unen al eje, generalmente deslizándose sobre las orejetas que también aseguran la rueda al cubo. Proporcionan una superficie de contacto para las pastillas de freno, que, bajo carga, genera fricción, convierte la energía cinética para calentar y ralentiza el vehículo. La ventaja obtenida con un rotor se encuentra en su forma plana en forma de placa con superficies de frenado en ambos lados. La acción de expiración suministrada por la pinza de freno (que se extiende a horcajadas sobre el borde del rotor y mantiene las almohadillas en su lugar) requiere menos fuerza para frenar el vehículo que otros sistemas hidráulicos. Los rotores también funcionan para disipar el calor generado mientras se frenan.

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Elección de material

La gran mayoría de los rotores de frenos son de hierro fundido. Puede encontrarlos hechos de un puñado de otros materiales: acero (mejor enfriamiento, propenso a deformación), acero en capas (resistente a la urdimbre, más caro), aluminio (más ligero, derretido), alto carbono (alto rendimiento, caro caro ) y cerámica (autos de rendimiento de gama alta, como Ferrari). El rendimiento de estos otros materiales excede en gran medida las demandas de las condiciones de conducción normales y, en casi todos los casos, no justifica el gasto adicional. Los recubrimientos mejoran los cosméticos del rotor, agregan color a las superficies sin freno y la protección contra el óxido, pero los recubrimientos no mejoran el rendimiento de frenado.

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Características que se encuentran en los rotores

Otras características del rotor de frenos incluyen ventilación, ranura y conducción cruzada o hoyuelos. Los rotores pueden ser sólidos o ventilados (en la foto de arriba), donde el primero se ve como una placa sólida y la última, dos placas separadas conectadas por una serie de costillas. La diferencia entre las dos mentiras solo en la mayor capacidad del rotor ventilado para disipar el calor. Debido a la diferencia significativa en el grosor, generalmente no son intercambiables.

Los rotores ranurados renuncian a un área de superficie y masa (potencial de fricción y absorción de calor) para desahogar los gases y el polvo de la almohadilla del punto de contacto. En frenado pesado, estos materiales pueden interferir con el contacto entre la almohadilla y el rotor y reducir el rendimiento. Sin embargo, si elige rotores ranurados, vigile sus almohadillas de todos modos. Algunos rotores ranurados pueden acelerar el desgaste de la almohadilla.

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Rotores de perforación cruzada, desarrollados originalmente para autos de carreras, ofrecen una mejor vida de enfriamiento y extender la vida útil. Sin embargo, perforar agujeros a través de los rotores los pone en riesgo de agrietarse a temperaturas extremas, por lo que los rotores ranurados ahora gobiernan en la pista. Los conductores cotidianos nunca generan ese tipo de calor, pero aún verás rotores cruzados en la ciudad. Su ventaja viene cuando las cosas se mojan. El agua escapa de la superficie del rotor a través de los agujeros y le permite a la almohadilla una mejor mordida. Los rotores con hoyuelos proporcionan propiedades similares de disipación de gas sin el potencial de agrietamiento, pero no manejen las superficies húmedas, así como los rotores de perforación cruzada.

Si a menudo transporta o remolca cargas pesadas, un rotor ranurado y con perforación ofrece el mejor rendimiento. Estos rotores mantienen una superficie de frenado limpia mientras minimizan la temperatura. Un beneficio mutuo para esta situación de conducción.

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Sobre cambiar los rotores

Como se mencionó, la gestión del calor es una tarea principal para los rotores de frenos y se necesitan un metal pesado para lograrlo. La creciente que las demandas de economía de combustible finalmente comenzaron a afectar los rotores en los últimos años, ya que los fabricantes han reducido la cantidad de material que contienen los rotores. Antes de 2015, las tiendas y los bricoladores comúnmente mecanizaron los rotores para restaurar la superficie de frenado y los volvieron a montar. Considere los rotores de hoy desechables. Si aún puede encontrar una salida que se convierta en rotores, medirán el grosor para usted, para asegurarse de que permanezcan dentro de las especificaciones y le informen cuándo es el momento de reemplazar.

Al cambiar los rotores, no olvide guardar y reutilizar el tapón de goma que contienen muchos rotores (particularmente los rotores traseros). Permite el acceso al tornillo de ajuste para el freno de estacionamiento y no viene con rotores nuevos.