¿Por qué se sacude el volante al frenar??

Sentir que el volante se agita cuando el frenado puede y debe ponerte nervioso. Por lo general, indica un problema con los frenos, uno de los sistemas de seguridad más críticos de su automóvil.

Hay dos tipos de sistemas de frenos, disco y tambor. Desde la década de 1980, prácticamente todos los vehículos vienen con frenos de disco delanteros como equipo estándar. Hoy, la mayoría de los vehículos están equipados con frenos de disco de cuatro ruedas. Las vibraciones de los tambores de freno fuera de la red generalmente se sienten en el asiento o en la parte trasera del automóvil, no en el volante. Sin embargo (y con las reparaciones de automóviles, siempre hay un "sin embargo"), hay algunas otras causas posibles para un volante inestable al frenar. Esto es lo que necesitas saber.

En esta página

• Cómo funcionan los frenos
• Pastillas de freno de disco
• Hardware de pinza de freno de disco
• Rotores de freno de disco
• Los "sin embargo" ..

Cómo funcionan los frenos

Pasar el pedal del freno comienza una reacción en cadena. El líquido de los frenos se ve forzado a las pinzas de frenos. A medida que el líquido actúa en la pinza, las pastillas de freno sentadas dentro de las pinzas apretan las pastillas de freno de disco, sujetándolas a los rotores de freno de disco. La energía de las almohadillas que empujan contra el rotor genera calor a partir de la fricción. Esta fricción de calor ralentiza la rotación del rotor (y la rueda) y finalmente hace que el automóvil se detenga.

Debido a que los rotores de freno de disco están acoplados mecánicamente a las ruedas y el sistema de suspensión, cualquier vibración durante el frenado viaja por el volante, donde el conductor lo siente.

Pastillas de freno de disco

Las pastillas de freno desgastadas, oxidadas, sucias o sueltas no pueden sujetar efectivamente el rotor. Tampoco pueden las almohadillas contaminadas con aceite, líquido de frenos, sal de barro o carretera, o incluso grasa de una instalación descuidada. Cualquiera de estos puede hacer que su volante se agite mientras se frena. Aunque hay formas de limpiar las almohadillas contaminadas, es mejor reemplazarlas.

Hardware de pinza de freno de disco

El hardware de montaje de la pinza de freno seco, corroída, defectuoso y faltante, especialmente los pasadores de guía de calibrador que no permiten que la pinza se deslice suavemente, hará que la pinza de freno se una y torcerá, lo que significa que no pueden empujar las almohadillas contra el rotor al aplicar al rotor los frenos. Esto también conduce a las almohadillas que se arrastran sobre los rotores y se sobrecalentan, lo que hace que vibren al detenerse. Las almohadillas afectadas de esta manera pueden usar más rápido y de manera desigual. Reemplazar las almohadillas puede ser un trabajo de bricolaje, pero la limpieza y lubricante de la guía corroída de la guía corroída es un trabajo que es mejor dejar a los profesionales.

Rotores de freno de disco

Sus rotores podrían estar señalando problemas si siente que el volante se agita de lado a lado y el pedal del freno se coloca hacia arriba y hacia abajo cuando se detiene.

Un rotor de disco deformado significa que la cara del rotor no es un grosor uniforme. A medida que las pastillas de freno se mueven sobre un área más delgada o más gruesa del rotor cuando se detienen, el pedal del freno se moverá hacia arriba y hacia abajo y el volante se agitará. A medida que sus pastillas de freno presionen en un área áspera y oxidada del rotor, el frenado y la dirección también serán ásperos. Los rotores mal oxidados también pueden hacer que las pastillas de freno se agarren o se unan cuando se detengan, lo que hace que el volante se agite violentamente.

Las superficies de fricción del rotor deben ser absolutamente planas. "Run-out" es una desviación de más que .003 de pulgada (.08 mm o el grosor de un cabello humano) o variación a través de la superficie de fricción de un rotor, o puede ser un bamboleo de lado a lado al mirar el rotor desde el frente mientras gira. Los rotores se usarán de manera desigual, especialmente si ya está por debajo de las especificaciones de espesor mínimo del fabricante, si el calor del frenado no se disipa rápidamente. La bambolea del rotor se debe a la acumulación de óxido o arena entre un rotor y su superficie de montaje, lo que hace que el rotor se tambalee.

Incluso los defectos o grietas del rotor menores causarán estremecimiento mientras se frenan. Las fallas graves del rotor pueden hacer que las ruedas se bloqueen y usted pierda el control de su vehículo.

Las pastillas de freno sobrecalentadas, así como las tuercas de las orejetas, son las principales razones de los rotores deformados. La falta de uso, o el medio ambiente donde vive (sales de sal y sales de carretera), puede hacer que los rotores se oxiden y se corrozen. Haga que un técnico haga una inspección visual y mida la salida. Los rotores se pueden resurgir, pero si están dañados o usados ​​más allá de las especificaciones del fabricante, necesitan reemplazar. Se recomienda reemplazar ambos rotores en el mismo eje y almohadillas, al mismo tiempo.

Los "sin embargo" ..

Rodamientos de rueda defectuosos, piezas de suspensión sueltas, desgastadas o dañadas (bujes, resortes, puntales/amortiguadores, enlace de dirección, rodeos) también puede hacer que el volante vibre al detenerse.

Las vibraciones de los rodamientos sueltos o desgastados generalmente se sentirán en el volante cuando se ralenten y giren al mismo tiempo. Además, un sensor de velocidad de la rueda defectuoso puede enviar información errónea a la computadora que activará por error el sistema de frenos antibloqueo en cualquier momento al detenerse. Si esto sucede, es hora de que un viaje al taller de reparación diagnostice si una parte de suspensión está causando que el volante se agite mientras frena.

Su volante no debe vibrar al aplicar los frenos. Para evitar reparaciones importantes y costosas, inspeccione sus frenos y hardware de frenos cuando su vehículo esté en servicio o mantenimiento programado regularmente.