El derecho a reparar el movimiento es calentar, lo que todos los auxiliares necesitan saber

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Después de comprar un automóvil, parrilla, teléfono, generador o prácticamente cualquier otro producto, la suposición general es que luego puede hacer lo que quiera con el artículo en cuestión. Sin embargo, muchas empresas limitan el derecho del consumidor a reparar sus productos, haciendo que las reparaciones costios y lentas. Para combatir tales limitaciones, la Comisión Federal de Comercio (FTC) recientemente ha tomado medidas contra el destacado fabricante de Grill Weber-Stephen Products LLC. La queja contra Weber proviene de los términos de garantía en productos Weber que restringen el derecho a reparar indicando que la garantía es nula si los clientes usan o instalan piezas de terceros en sus parrillas.

Los derechos de los consumidores están igualmente limitados cuando los fabricantes se niegan a vender piezas a pequeñas empresas y talleres de reparación, o si las reparaciones solo pueden ser completadas por empresas específicas asociadas con el fabricante. Siga leyendo para descubrir lo que usted y todos los bricoladores necesitan saber sobre el derecho a reparar y obtener una mejor comprensión de los beneficios potenciales de este movimiento.

¿Cuál es el derecho a reparar el movimiento??

El derecho a reparar el movimiento apoya la legislación gubernamental que busca dar a los consumidores la capacidad de modificar o reparar un producto que compraron en la forma en que consideran adecuadas sin restricciones impuestas por el fabricante. Por ejemplo, debería poder llevar su teléfono inteligente a cualquier taller de reparación de teléfonos locales en lugar de estar restringido a talleres de reparación que tengan licencia o afiliado a una marca o fabricante específico.

El primer paso exitoso fue en 2012, cuando Massachusetts aprobó el primer derecho a reparar la ley para el sector automotriz en los Estados Unidos. Sin embargo, muchas empresas continúan restringiendo a los consumidores y empresas de reparar o modificar productos mientras eligen. De hecho, la FTC está tomando medidas contra Harley-Davidson Motor Company Group LLC y MWE Investments LLC (fabricante de generadores de marca Westinghouse) por restringir ilegalmente el derecho de reparación de los clientes. Ambas compañías estipulan que sus garantías serían nulas si los clientes usan distribuidores independientes para piezas o reparaciones.

Dichas restricciones aumentan el costo de las reparaciones, aumentan los tiempos de espera y también aumentan la cantidad de desechos electrónicos generados. Además, la FTC señala que los mayores costos de reparación cargan desproporcionadamente los hogares y las comunidades de color de bajos ingresos, una carga que solo ha sido exacerbada por la gran dependencia de la tecnología durante la pandemia.

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Beneficios potenciales del derecho a reparar

En 2019, la FTC convocó un taller para abordar el derecho de reparación y luego reunir un informe al Congreso titulado "Nixing the Fix."Este informe incluye un desglose detallado de los beneficios del derecho a reparar el movimiento, así como estadísticas específicas y referencias para respaldar estas afirmaciones. Los problemas que destaca el informe incluyen el impacto que estas restricciones tienen en el momento y el precio de las reparaciones, la salud de las pequeñas empresas y el medio ambiente.

El informe sostiene que elevar las restricciones de los consumidores y los negocios en las reparaciones aumenta la competencia en el mercado de reparación, lo que lleva a menores costos de reparación. Además, un aumento en el número de empresas de reparación da como resultado una disminución en la cantidad de tiempo que un consumidor necesitaría esperar a que se complete una reparación. Tenga en cuenta que las restricciones de reparación se imponen no solo a las personas. Las restricciones establecidas por los fabricantes de productos afectan a las empresas comerciales e incluso a los militares.

Además, mediante piezas de reemplazo de control, manuales de reparación y herramientas específicas necesarias para modificar o reparar, los fabricantes están contribuyendo al creciente problema de desechos electrónicos de la nación, ya que los dispositivos y los accesorios se están arrojando y reemplazados en lugar de reparados. Estas restricciones también afectan negativamente a los talleres de reparación y trabajadores independientes al limitar la capacidad de estas empresas para competir con los fabricantes de equipos originales (OEM) y los proveedores de reparación autorizados.

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Razones para las restricciones de reparación, según los fabricantes

El informe "Nixing the Fix" de la FTC no solo establece las opiniones del derecho a reparar partidarios del movimiento, sino que también explica por qué los fabricantes creen que las restricciones de reparación son necesarias. Un factor frecuentemente citado es la necesidad de proteger la propiedad intelectual. Según los fabricantes, si proporcionan a las personas o a los talleres de reparación independientes acceso a información, piezas, herramientas y equipos, esto podría aumentar significativamente el riesgo de piratería tecnológica y también podría exponer datos confidenciales de los clientes en teléfonos, tabletas, computadoras e incluso automóviles GPS a fuentes no confiables.

Los fabricantes también sostienen que las restricciones de reparación están destinadas a proteger a los trabajadores de intentar reparaciones mal aconsejadas con un conocimiento limitado, lo que podría resultar en lesiones personales o daños a la propiedad. Si bien no se proporcionan evidencia empírica, los fabricantes sostienen que estas situaciones podrían conducir a reclamos de responsabilidad y daños a la reputación.

Del mismo modo, los OEM y los grupos comerciales de la industria que representan los OEM afirman que algunas restricciones físicas que hacen que la reparación sea más difícil, por ejemplo, componentes que están pegados en lugar de sujetado mecánicamente, son el resultado de la demanda del consumidor de productos más pequeños o más ligeros. El derecho a la reparación colocaría restricciones de diseño en los fabricantes, lo que los obliga a crear productos que sean más accesibles para reparaciones de bricolaje o independientes.

Finalmente, los fabricantes ponen en duda la calidad de las reparaciones realizadas por las instalaciones de reparación no autorizadas y los talleres de reparación independientes. Los OEM afirman que las instalaciones de reparación autorizadas brindan un servicio superior, aunque el apoyo a este argumento es en gran medida anecdótico.

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¿Qué está por delante para el movimiento del derecho a reparar??

El futuro del derecho a reparar el movimiento se ve brillante a medida que se siguen tomando pasos contra empresas y OEM en un esfuerzo por hacer cumplir el derecho de los consumidores y las empresas independientes a reparar o modificar productos. Los fabricantes de reglas de la FTC o los funcionarios encargados de hacer cumplir la ley pueden aumentar la medida en que se aplican los requisitos existentes bajo la Ley de Garantía de Magnuson-Moss, declaran que ciertos tipos de restricciones de reparación son ilegales o persiguen una reglamentación bajo la Ley de la FTC.

La autorregulación de la industria es una opción, aunque la amplia gama de industrias y productos involucrados puede hacer que sea difícil crear un único esquema de autorregulación. Sin embargo, la industria automotriz ha demostrado que es posible que todo un sector manufacturero cree e implemente con éxito un sistema de autorregulación. Cabe señalar, sin embargo, que esto surgió solo después de que Massachusetts aprobó el primer derecho a reparar la ley para el sector automotriz en los Estados Unidos.

Rhode Island, Indiana y California ya tienen el derecho limitado de reparar las leyes, y se han introducido el derecho a reparar las facturas en al menos 20 legislaturas estatales, por lo que el derecho específico del estado a reparar las leyes podría ser un camino potencial a seguir. Las leyes existentes aquí y en el extranjero podrían proporcionar alguna orientación. Por ejemplo, para limitar los riesgos de seguridad, el derecho de la UE a reparar las leyes diferencia entre las reparaciones que pueden realizar comúnmente el aficionado promedio y las reparaciones que solo deben manejar los profesionales.

La FTC espera que este movimiento conduzca a una mayor conciencia del consumidor sobre las restricciones de reparación y sus efectos, porque los clientes generalmente no reciben información sobre la reparabilidad en el punto de compra. Un posible remedio para esto es la creación de un puntaje o calificación de reparabilidad, que requeriría que los fabricantes proporcionen una estimación básica de la reparabilidad de un producto para que los consumidores puedan tomar una decisión informada antes de la compra.