¿Qué significan realmente los códigos de problemas de automóvil??

Cuando su tablero de control de la luz del motor (CEL) u otras luces de advertencia se iluminan, el módulo de control del motor de su vehículo (ECM) detecta un problema. El ECM luego genera y almacena un código de diagnóstico de problemas (DTC) en su memoria.

¿Qué significan estos códigos y por qué debería importarle?? Comprender cómo funciona su vehículo, especialmente los DTC que lo alertan sobre un problema, puede ayudar a reducir los costos de reparación, reducir las averías costosas y extender la vida de su vehículo.

En esta página

• ¿Qué son los códigos de problemas??
• ¿Cómo sé qué códigos de problemas se almacenan en el ECM??
• Cómo decodificar los códigos
• DTC más comunes
• Modo de inicio flojo

¿Qué son los códigos de problemas??

Los códigos de problemas de diagnóstico ayudan a reducir y identificar áreas y elementos específicos que podrían hacer que el CEL se ilumine. Nunca ignore el Cel. La mayoría de los códigos tienen que ver con sensores malos o fallidos, combustible, encendido, componentes mecánicos o eléctricos que afectan negativamente las emisiones de la tubería (smog), la conducción, la economía de combustible y su experiencia general de conducción.

¿Cómo sé qué códigos de problemas se almacenan en el ECM??

Para leer DTC, una herramienta de escaneo (o lector de código DTC) debe conectarse al enlace de diagnóstico de línea de ensamblaje universal de 16 pines de su vehículo (conector ALDL) (conector ALDL). Una herramienta de escaneo lee y muestra DTC interfaciendo directamente con el sistema informático de diagnóstico a bordo de su vehículo/segunda generación (OBD-II). Deberá comprar un lector de código o una herramienta de escaneo si desea leer DTCS usted mismo.

Una vez que se soluciona el problema, las herramientas de escaneo pueden verificar la reparación y borrar los códigos, que apaga el CEL.

Cómo decodificar los códigos

Todos los DTC OBD-II tienen cinco caracteres:

El primer personaje es una letra que indica la sección del automóvil donde se encuentra la falla:

• P = trenzado: Cubre la transmisión, el motor, el combustible y los sistemas de encendido.
• C = chasis: Cubre sistemas mecánicos como sistemas de dirección, suspensión y frenado.
• B = cuerpo: Cubre sistemas ubicados principalmente en el compartimento de pasajeros.
• U = integración de red y vehículo: Funciones (salidas) controladas por el sistema OBD-II.

Los caracteres del segundo al 5 son números que indican posibles elementos defectuosos.

El segundo personaje será un 0 o 1.

• 0 = un código genérico internacional de la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE).
• 1 = un código específico del fabricante.

Los terceros caracteres funcionan de 0 a 7 e identifican el subsistema de un vehículo:

• 0 = Sistemas de combustible y controles de emisiones.
• 1 = Medición de combustible y aire.
• 2 = Inyector de combustible y circuito de medición de aire.
• 3 = sistema de encendido o un fallo de fallo.
• 4 = controles de emisión auxiliar.
• 5 = Control de velocidad del vehículo, sistema inactivo y entradas auxiliares.
• 6 = Circuitos de computadora y salida.
• 7 = transmisión.

Los personajes 4 y quinto funcionan de 0 a 99 y pueden ayudar a indicar con precisión el problema o mal funcionamiento. Código P-0-5-73, por ejemplo, denota un "control de crucero/interruptor de freno a un circuito alto."

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DTC más comunes

P0119: Circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor (etc.)

Un sensor crítico, etc., los datos afectan la velocidad de inactividad del motor, la entrega de combustible, el tiempo de encendido y otras operaciones. Dependiendo de dónde se encuentre el ETC, puede reemplazarlo usted mismo después de drenar el sistema de refrigerante.

P012X/P022X: Circuito del sensor de posición del acelerador (TPS)

Hay bastantes DTC para el TPS. Un sensor vital, TPS monitorea la posición de la placa del acelerador. TPS y otros datos del sensor permiten que el ECM calcule con precisión la entrega de combustible. Los síntomas incluyen fluctuar la velocidad, el aumento y el estancamiento del motor del motor. Limpiar el cuerpo del acelerador usted mismo es un buen punto de partida.

P0128: Termostato de refrigerante (refrigerante por debajo de la temperatura)

El ECM desencadena este código si las lecturas de otros sensores dedicados (aire de admisión, etc.) muestran que el motor está funcionando por debajo de la temperatura. Además de reemplazar el termostato, las burbujas de aire atrapadas en el sistema de enfriamiento probablemente podrían ser la causa.

P0137: circuito sensor de oxígeno (O2)

Este código se establece cuando el motor quema más aire que combustible (llamado condición magra). Debido a que el ECM intenta enriquecer la mezcla de aire/combustible, puede notar una economía de combustible deficiente o humo de escape negro.

Verifique las mangueras de vacío rompidas o sueltas, un filtro de combustible bloqueado o una fuga de escape cerca del sensor. Un sensor de O2 sucio, dañado o mal funcionando afecta la mezcla de aire/combustible. Reemplace el sensor O2 usted mismo cada 50,000 a 100,000 millas.

P0171 o P0174: Ejecución de códigos Lean

Por lo general, se activó cuando su Ingine está corriendo Lean (ver arriba). Los delincuentes más probables incluyen filtros de aire o combustible obstruidos o inyectores de combustible sucio. Reemplazar los filtros y la limpieza de inyectores sucios son reparaciones de bricolaje.

P0172: Sistema demasiado rico

Similar al Código P0171, este código trata con la mezcla de combustible de aire y señala una mezcla rica (quemando más combustible que el aire).

Hay algunas posibilidades, como un inyector de combustible con fugas, una entrada de aire restringida o un regulador de presión de combustible defectuoso. Sin embargo, un sensor de flujo de aire masivo sucio o defectuoso (MAF) probablemente podría ser la causa. Intente limpiar el sensor MAF antes de reemplazarlo; Ambas son tareas fáciles de bricolaje.

P030X: Cilindro de fallo detectado

Este código se puede almacenar junto con P0300. El último número se refiere a un cilindro específico. (P0305 significa que el cilindro número 5 está fallido.) Los síntomas incluyen mala aceleración o el retroceso del motor.

Causa por cualquier cosa, desde bujías malas hasta una compresión baja del motor, el fallo del cilindro puede dejar combustible no quemado en la cámara de combustión, forzando el modo de inicio flojo (ver más abajo). Con las herramientas adecuadas, intente diagnosticar el problema (bujía mala, cable de encendido o bobina, etc.) y hacer reparaciones tú mismo.

P0340: mal funcionamiento del sensor de posición del árbol de levas (CMPS)

El ECM lee los datos CMPS (junto con el sensor de posición del cigüeñal o CPS) para controlar con precisión la entrega de combustible y el tiempo de encendido (chispa). Un sensor de posición del árbol de levas malo puede mostrar síntomas, como afección dura o sin inicio, falta de potencia o fallo de motor del motor, y establecer un DTC antes de encender el CEL. Deja esta reparación a los profesionales.

P0401: flujo insuficiente de recirculación de gases de escape (EGR)

La válvula EGR dirige los gases de escape en el motor a temperaturas de combustión más bajas, reduciendo los óxidos de las emisiones de tubo de escape de nitrógeno (NOX). Los síntomas incluyen inactividad y estancamiento ásperos.

Este es comúnmente causado por pasajes múltiples de admisión repletos o una válvula EGR sucia que se abre. Intente limpiar el EGR y descarbonizar el motor usted mismo antes de ir para un servicio profesional. La descarbonización elimina los depósitos de carbono acumulados dentro del colector de admisión del motor, cámara de combustión y válvulas.

P0446: Fuga del sistema de control de emisión evaporativa (EVAP)

El sistema EVAP de autocontrol almacena vapores de combustible y los purga nuevamente en el motor para quemarse. Aunque hay muchos culpables que pueden establecer este código, desde una abrazadera de línea de combustible suelta hasta un ECM malo, la primera solución de bricolaje es fácil: intente eliminar y volver.

Modo de inicio flojo

Además del CEL y los códigos de configuración, los datos del sensor severamente fuera de rango pueden obligar al ECM a activar el modo de inicio flojo. Esto protege el convertidor catalítico y la transmisión del daño al limitar las RPM del motor, lo que le permite conducir a casa o a su taller de reparación. Aquí está todo lo que necesita saber sobre las luces, las luces intermitentes y los sistemas eléctricos de su vehículo.