¿Qué realmente está sosteniendo las piezas de tu auto??

Recientemente necesitaba reemplazar un motor de ventana de energía malo en un vehículo en particular. Algunas cosas sobre el trabajo me sorprendieron. Cuando fui a quitar la piel de la puerta exterior para llegar al motor, descubrí que la piel estaba unida al marco de la puerta con un adhesivo, no hardware. Tuve que usar un "cuchillo caliente" para liberar el adhesivo, luego pegar la piel en su lugar.

Hoy, los fabricantes de vehículos ensamblan vehículos con más adhesivos que nunca. Y al mismo tiempo, el hardware convencional ha mejorado y evolucionado. Siga leyendo para obtener una mejor comprensión de cómo se mantiene su automóvil juntos.

Sujetadores mecánicos

La humilde tuerca y el perno y otros sujetadores estándar han sufrido una transformación técnica. Ya no encuentras muchos sujetadores tradicionales como arandelas de bloqueo, alfileres o arandelas planas sueltas en los vehículos de hoy. Aquí hay un vistazo a algunos de los sujetadores modernos que ahora se usan en autos.

Pernos de torque a rendimiento (TTY)

Este hardware especializado reemplaza a los pernos de la cabeza del cilindro estándar. Referido como pernos de uso único, se extienden durante la instalación. El estiramiento compromete la integridad del perno, por lo que no debe reutilizarse.

Los pernos TTY se encuentran en cabezas de cilindro de aluminio que se expanden y se contraen más rápido que los bloques de hierro fundido a los que están atornillados. Los pernos TTY mantienen su carga de sujeción (resistencia) y resisten el esfuerzo cortante (movimiento de lado a lado entre las partes). Estas características permiten que las piezas se muevan hacia arriba y hacia abajo sin deslizarse y arruinar la junta de la cabeza del cilindro.

Sujetadores de torque predominantes (PTF)

Reconocido por un extremo cónico (cónico) en un lado de la tuerca, los PTF han reemplazado las arandelas de bloqueo y los pasadores de chaveta. El cono distorsiona los hilos, dejando cero espacio libre entre ellos. La fricción generada "bloquea" el perno y las roscas de tuercas juntas. Al igual que los pernos tty, PTL no debe reutilizarse.

Sujetadores huecos

Para ayudar a reducir el peso de un vehículo, los fabricantes usan sujetadores huecos en ciertas aplicaciones, como asegurar componentes de plástico y compuesto. Estos tornillos roscados del curso están recubiertos con un lubricante seco que permite a los ensambladores instalarlos con controladores de torque de precisión. Sin embargo, el exceso de apriete con una mano o un controlador de tuercas de alimentación puede ser un problema.

Tuercas de brida y pernos

Las tuercas y los pernos de brida tienen una lavadora plana incorporada o "brida."La superficie de la brida extiende la carga de sujeción sobre un área más amplia, eliminando la necesidad de lavadoras planas.

Algunos fondos de brida tienen superficies de rodamiento. Esto reduce la fricción, asegurando un torque preciso y una conexión duradera que no debilitará por las vibraciones.

Adhesivos (más que solo pegamento)

Según el Centro de Investigación Automotriz, en 2001 los autos usaron alrededor de 30 pies de adhesivos. Hoy, es más como 400 pies de revestimiento, un aumento de más del 1,200%. Los adhesivos crean enlaces increíblemente fuertes que evitan que las piezas y los componentes sean sueltos y vibrantes.

¿Por qué se usan los adhesivos??

Los vehículos de hoy cuentan con piezas de plástico y compuesto más livianas que nunca. Ajustarlos con sujetadores mecánicos no es práctico. Los adhesivos son más ligeros que los sujetadores de metal y mejoran la integridad estructural de un vehículo al cubrir la superficie completa. Los pernos, las soldaduras manchas o los remaches deben estar espaciados cada dos pulgadas, creando puntos de estrés desiguales.

El uso de adhesivos estructurales durante el proceso de ensamblaje "cuerpo en blanco" (antes de pintar o unir al chasis) ha reemplazado las soldaduras tradicionales. Según SAE International, este método aumenta la rigidez corporal, la comodidad del viaje y la seguridad de los pasajeros.

El uso de adhesivos disminuye la probabilidad de corrosión de la tuerca y los agujeros de los pernos y las soldaduras manchas, así como la oxidación al fijar los materiales, como el acero al aluminio. Los adhesivos también ofrecen una tremenda resistencia al esfuerzo cortante. Esto es crítico para los componentes que funcionan en entornos de alta temperatura, como juntas de transmisión y pastillas de freno.

Los adhesivos se usan ampliamente en la construcción de baterías de vehículos eléctricos (EV). Protege las células individuales de la vibración, sella los elementos y ofrece una excelente conductividad del calor.

¿Dónde se usan los adhesivos??

Varios adhesivos de alta resistencia mantienen su automóvil unido.

• Plastificantes de fusión en caliente y cintas adhesivas de aislamiento eléctricamente: Se utiliza en áreas de alto estrés, como unir componentes de chasis individuales o unir la bandeja de batería compuesta de un EV.
• Silicona: Adhesivo/sellador para bolsas de aire de alto impacto, así como juntas de transmisión en forma de tren. Protege la electrónica sensible de la vibración, el polvo y la humedad.
• Polietileno y otros polímeros de plástico moldeados inyectados: Estos se forman en clips, retenedores y remaches para asegurar los molduras, arneses de alambre, tubos, mangueras y vidrio. También se encuentran en cubiertas e inserciones de parachoques que proporcionan protección de impacto durante una colisión.
• Compuestos de polímero reforzado con glaseado de nylon y fibra Fabricados en soportes de retención que aseguran el motor y la transmisión.
• Adhesivos de butilo flexibles no endurecidos: Se adhiere y crea sellos herméticos entre los plásticos, como la carcasa del núcleo del calentador y los componentes del sistema de conductos de flujo de aire.
• Adhesivos líquidos y estructurales: Hechos de los mismos ingredientes que el súper pegamento, estos guardabarros de metal de Bond y cuartos de paneles a cuadros compuestos.
• Adhesivos anaeróbicos de alta resistencia: Secado en ausencia de aire, unen los engranajes de transmisión a los ejes y los rodamientos en las carcasas.
• Espumas y películas antivibraciones: Hecho de polietileno, vinilo o acrílico. Las espumas se ajustan a formas irregulares y espacios de relleno, perfectas para amortiguar el sonido y endurecer los marcos y el chasis huecos para absorber los amortiguadores de la carretera. También seleccionan y cojinizan componentes y conectores electrónicos debajo del capó.
• Varios plásticos y adhesivos de presión barnizados: Utilizado para emisiones, datos, seguridad e información de etiquetas/calcomanías que deben durar la vida del vehículo sin pelar ni desvanecer.