¿Cuándo debería cambiar las transmisiones automáticas??

Las primeras transmisiones verdaderamente automáticas aparecieron en 1948 Oldsmobiles. Según Edmunds, una compañía líder de información de recursos automotrices en línea estadounidense, en 2019, más del 98 por ciento de todos los automóviles vendidos en la U.S. vino con transmisiones automáticas.

Las transmisiones automáticas modernas son más silenciosas, cambian más rápido, cuentan con más engranajes (hasta 10) para una aceleración más rápida, ayudan a reducir las emisiones del tubo de escape y obtener un mejor kilometraje de combustible que las transmisiones manuales.

En esta página

• Manual vs. Transmisión automática: ¿Cuál es la diferencia??
• ¿Cómo funciona una transmisión automática??
• ¿Qué está descendiendo??
• ¿Cuándo debería cambiar las transmisiones automáticas??
• Números de cambios y letras de transmisión automática
• La última palabra

Manual vs. Transmisión automática: ¿Cuál es la diferencia??

Aunque las transmisiones manuales y automáticas hacen lo mismo: engranajes de malla y liberados que finalmente giran las ruedas de transmisión, lo hacen de diferentes maneras.

Cambiar engranajes en una transmisión manual requiere que el conductor presione el pedal del embrague, desactivando el motor de la transmisión. El controlador luego usa la palanca de cambios para mover físicamente los engranajes dentro de la transmisión.

Con transmisiones automáticas, una vez que coloca la transmisión en la unidad, el movimiento del engranaje y el cambio se convierten, bueno, automático. Conducir una transmisión automática permite a los conductores mantener ambas manos en el volante, haciendo que la conducción sea más segura, más simple y más placentera.

¿Cómo funciona una transmisión automática??

(Nota: Lo que sigue es extremadamente técnico. Si no está interesado en los por qué y cómo, desplácese hacia abajo a la siguiente sección.)

Engranajes de cambio de transmisión automática utilizando fluido de transmisión automática presurizada (ATF). Un cuerpo de válvula enruta el fluido a través de una sofisticada red de canales y pasillos a varias bandas de fricción internas, pistones y múltiples paquetes de embrague de disco que bloquean y desbloquean ingeniosos engranajes de planificación compuesta.

El engranaje de transmisión y las relaciones de engranajes se determinan por las bandas y/o paquetes de embrague de ruedas libres o mantenidas estacionarias. Los cambios de transmisión automáticos, hacia arriba y hacia abajo, se controlan por la carga del motor, la posición del acelerador y otros factores de conducción.

Los vehículos controlados previamente con el empleo utilizaron moduladores de vacío mecánico, gobernadores y cables para controlar los puntos de cambio. Los vehículos de hoy utilizan numerosos sensores de entrada que envían datos a una computadora (ECM).

El ECM gestiona los puntos de cambio al girar los solenoides de cambio dentro de la transmisión encendida y apagada. Los solenoides dirigen ATF a través del cuerpo de la válvula. El cuerpo de la válvula luego enruta el ATF a los pasillos correctos, donde se aplica o libera las bandas y / o los paquetes de embrague.

¿Qué está descendiendo??

La reducción manual de una transmisión automática a una marcha más baja ralentiza el vehículo. Las relaciones de marcha más bajas reducen la velocidad de salida de la transmisión, pero aumenta el torque, lo que le brinda un mejor control de su vehículo en ciertas condiciones de conducción.

Cambiar a "L" o la primera marcha "1" evita que la transmisión se desplace automáticamente. El desplazamiento automático, también conocido como frenado del motor, tiene lugar cuando se quita el pie del acelerador.

El frenado del motor ocurre cuando un motor giratorio más lento atrae una transmisión giratoria más rápida, básicamente, aceleración inversa. Eliminar el pie del acelerador cierra el acelerador, restringiendo el flujo de aire del motor, que acumula un fuerte vacío en el colector de admisión.

Los pistones que trabajan contra la alta potencia de pérdida de vacío, bajando las RPM del motor, ralentizando su vehículo sin que el conductor pise el pedal del freno. Debido a que no está empujando hacia abajo con tanta frecuencia en el pedal del freno, la desaceleración del vehículo a través del frenado del motor puede extender la vida útil de sus pastillas de freno y rotores.

Por otro lado, las transmisiones automáticas de sobremarcha, o automáticas con un embrague del convertidor de par de bloqueo, tienen relaciones de engranaje mayores que la transmisión alta o la unidad directa (1: 1, una rotación de transmisión para cada rotación del motor). Esto reduce las RPM del motor a la velocidad de la carretera para aumentar la economía de combustible, y permite que la transmisión se reduzca automáticamente al acelerar a las velocidades de la carretera.

¿Cuándo debería cambiar las transmisiones automáticas??

Debe reducir una transmisión automática en situaciones de baja tracción, especialmente cuando su transmisión cambia a través de todos los engranajes, girando las ruedas aunque su vehículo no se mueve. Correr el motor y girar sus ruedas sobrecalentará el fluido de la transmisión, dañando rápidamente la transmisión, arruinando los neumáticos y causará el motor prematuro y el desgaste de engranaje diferencial.

La reducción manual de una transmisión automática bloquea los engranajes y los paquetes de embrague en una gama de marcha más baja que produce más torque y una mejor maniobrabilidad cuando:

• Saliendo de un banco de nieve;
• Conducir en carreteras heladas o resbaladizas;
• Conduciendo a través del barro;
• Remolcar un remolque pesado;
• Bajando por una larga carretera de montaña o una colina empinada; evita que tus frenos se sobrecalienten.

Más recientemente, la asistencia de grado se está convirtiendo en estándar en automóviles y camiones ligeros. Originalmente encontrado en el equipo de construcción, la asistencia de grado utiliza sensores y otros electrónicos para controlar automáticamente el cambio de transmisión y el frenado. Esto ayuda a los conductores a mantener una velocidad segura al conducir por las pendientes largas y empinadas.

Números de cambios y letras de transmisión automática

Bizhan33/Getty Images

Prácticamente todas las palancas de transmisión automática tienen P, R, N, D. Dependiendo de su vehículo, las palancas pueden tener D, 3, 2, 1, mientras que la mayoría de los vehículos modernos solo tienen una L después de la D.

Entonces, ¿qué significan estas letras y números?? P, R, N, D, L = Park, Reverse, Neutral, Drive, Low o como Ingenieros Automotriz que lo llaman cariñosamente "Prindel.Los números generalmente indican que la transmisión más alta en la transmisión se cambiará automáticamente.

Usando el ejemplo D, 1, 2, 3, comenzar en "1" significa que la transmisión no se desplazará de la marcha baja, "2" significa que cambiaría de baja a segunda marcha. En el ejemplo d, 1, 2, 3, conducir en "3" lo llevará a la marcha más alta, pero no activará la unidad de sobremarcha o el convertidor de par de bloqueo hasta que cambie a "D."

La última palabra

Los autos deportivos de hoy con transmisiones automáticas de velocidad continuamente variables (CVT) pueden tener palancas de paleta montadas en el volante que cambian electrónicamente una transmisión automática.

Originalmente desarrollado para autos de carrera, los paletas de paletas les dan a los conductores una sensación de control y la capacidad de cambiar de marcha sin empujar un pedal de embrague. Los ECM en vehículos con paletas de cambio están programados para evitar que los conductores se despliegan agresivos que pueden dañar su transmisión.