¿Por qué no cambiará mi coche??

Se pregunta por qué su automóvil está teniendo dificultades para cambiar de marcha? Aquí hay un poco de historia detrás de las transmisiones automáticas (AT), así como algunas posibles razones detrás de por qué su automóvil no está cambiando correctamente.

En esta página

• Historia detrás de las transmisiones automáticas
• ¿Cómo se mueve un coche a la marcha??
• ¿Por qué mi coche no se mueve en equipo??
  • Fluido de transmisión
  • Sensor electrónico
  • Engranaje
  • Enlace
  • Otras causas
• Qué hacer si la palanca de cambios no se moverá o su automóvil no comenzará
  • Mal funcionamiento del bloqueo de cambio
• Jerks de transmisión automáticos al cambiar a Gears
• Videos populares

Historia detrás de las transmisiones automáticas

Las primeras transmisiones totalmente automáticas verdaderas hicieron su debut en Oldsmobiles en 1948. A AT realiza las mismas funciones que una transmisión manual, pero cambia los engranajes aplicando y liberando paquetes de embrague y conjuntos de banda automáticamente. Eso permite a los conductores mantener ambas manos en la rueda, en lugar de una en la rueda y una en el cambio de palo.

Hoy, pocos conductores ya confían en un palo. Según una compañía líder de información de recursos automotrices en línea estadounidense, en 2016, más del 96 por ciento de todos los automóviles vendidos en la U.S. vino con transmisiones automáticas.

¿Cómo se mueve un coche a la marcha??

Al cambiar un AT hacia la marcha, un cuerpo de válvula rutas fluido de transmisión automática presurizada (ATF) a bandas internas y paquetes de embrague que bloquean y desbloquean juegos de engranajes planetarios ingeniosos. Las relaciones de transmisión y engranaje de transmisión están determinadas por las partes de las partes de los engranajes son libres o que las bandas o los paquetes de embrague son estacionarios. Un eje de salida transfiere la potencia de los conjuntos de engranajes al eje de transmisión y, en última instancia, a las ruedas.

¿Por qué mi coche no se mueve en equipo??

Para que un AT cambie a Gear, varios sistemas electrónicos y mecánicos hidráulicos deben trabajar juntos sin problemas. Cuando uno o más de estos sistemas falle, su automóvil no entrará en marcha. Para ayudar a determinar si su vehículo requiere atención de un especialista, veamos algunas razones por las cuales su automóvil se niega a entrar en marcha.

Fluido de transmisión

Un fluido sucio o bajo no cambiará a la marcha. ATF debe ser un color rojo/rosado claro. Dirty ATF (rojo intenso a marrón oscuro) pierde su capacidad para lubricar y enfriar las partes internas, causando un exceso de desgaste y una falla prematura de la pieza.

Consulte el manual de su propietario para localizar la varilla de medición de transmisión y el ATF específico para su marca, modelo y año. Con el AT en el parque, el motor en funcionamiento y el calentamiento, el nivel de popa debe estar entre la marca "completa" y "agregar" en la varilla diputada. Agregue el nuevo ATF usando un embudo limpio si es bajo.

Si su automóvil entra en marcha después de agregar ATF, entonces su transmisión tenía poca fluida, muy probablemente debido a una fuga. Su próxima parada debe ser su taller de reparación para que su mecánico pueda verificar si hay fugas. Este también sería un buen momento para enjuagar el ATF y reemplazar el filtro.

Sensor electrónico

Un electrónico fallido en el interruptor selector no puede indicar a la computadora (ECM) que colocó su automóvil en la marcha, manteniendo los solenoides de cambio que mueven las válvulas en el cuerpo de la válvula. Mover la palanca de cambios lentamente del parque a baja varias veces puede ayudar a eliminar la corrosión de los contactos del interruptor y ponerlo en camino. Dejar diagnósticos electrónicos de transmisión a especialistas de transmisión.

Engranaje

Los juegos de engranajes desalineados, dañados o despojados evitarán que los juegos de engranajes se activen suavemente y evitarán que un vehículo se ponga en marcha. Causa por engranajes desgastados, rodamientos fallidos o fallidos o fugas internas de sello o junta tórica, los engranajes que se muelen entre sí al colocar su automóvil en marcha serán ruidosos, al tiempo que crean polvo de metal y papas fritas que dañarán otras partes de la transmisión.

Dejar reparaciones de transmisión internas a los profesionales. Para evitar futuros problemas de transmisión, insista en que su mecánico enjuague a fondo el estuche de transmisión, el cuerpo de la válvula y el enfriador del radiador con solvente como parte de cualquier reparación de transmisión.

Enlace

El enlace o los cables de desplazamiento mal adjustificado, dañado o estirado puede evitar que se ponga en marcha al moverse cuando mueva la palanca de cambios. Verifique el manual de su propietario, porque algunos vehículos tienen cables de turno ajustables. Ajustar un cable es una solución única que puede hacer antes de llevar su automóvil para el servicio.

Sea consciente: En los vehículos tienen un interruptor de seguridad neutral en el parque que evita que un automóvil comience mientras está en marcha. Un cable demasiado lejos del ajuste permitirá que un automóvil comience mientras está en marcha, lo que hace que se lune hacia adelante o hacia atrás.

Otras causas

Es el motor funcionando? ¿Está el pie en el freno?? ¿La batería está completamente cargada?? ¿Está la luz del motor de comprobación (CEL)?? Lo siento, tengo que preguntar.

Un sistema de carga defectuoso puede conducir a una batería débil o muerta y puede evitar que el intercambio de cambios se desconecte o los solenoides de cambio. Dependiendo de lo que esté causando que el CEL se ilumine, que puede evitar que el ECM opere los solenoides de cambio y evite que los engranajes cambiantes. Haga que su mecánico verifique si alguno de estos está evitando que su automóvil comience o cambie a Gear.

Además, el estacionamiento en una pendiente empinada puede atascar el pin de la cerradura contra los engranajes que evitan que su automóvil se aleje cuando está en el parque, lo que dificulta mover la palanca de cambios. Rocking de un lado a otro en el asiento delantero debe liberar la presión del alfiler. En temperaturas frías, deje que el automóvil se caliente antes de cambiarme a la marcha. Es posible que el fluido de transmisión automática sea necesario calentar antes de que fluya correctamente (o calentar un sello endurecido), especialmente cuando hace frío afuera.

Qué hacer si la palanca de cambios no se moverá o su automóvil no comenzará

Mal funcionamiento del bloqueo de cambio

Los autos modernos con AT incorporan un sistema de seguridad de bloqueo de interrupción de cambio. Trabajando en conjunto con la luz de freno y los interruptores de seguridad neutrales al parque, un solenoide controlado eléctricamente bloquea la palanca de cambios en el parque. Pase el pedal del freno y colocando el encendido en la carrera o en la posición desbloquea la palanca de cambios.

Mientras que un solenoide de enclavamiento de cambio fallido o fuera de ajuste/interruptor de luz de freno defectuoso puede evitar que su automóvil se desplace fuera del parque, un interruptor de seguridad neutral de parque defectuoso puede evitar que su automóvil comience. Puede intentar desactivar el solenoide de enclavamiento liberando el interruptor de liberación de bloqueo de desplazamiento. Por lo general, se encuentra cerca de la palanca de cambios, verifique el manual de su propietario para ver las instrucciones de liberación de bloqueo de Shift. Si esto no funciona, deberá pedir un remolque.

Jerks de transmisión automáticos al cambiar a Gears

ATF bajo o sucio, resbalones y bandas de embrague, o resortes débiles o rotos que amortiguarán/amortiguarán la participación del paquete de embrague y la banda hará que AT se ponga en los engranajes o cambiantes. Un motor que funciona áspero debido a un problema de encendido también puede causar sacudidas al cambiar a la marcha. Un especialista AT tiene las herramientas para diagnosticar estos problemas.

¿Cuándo debería cambiar las transmisiones automáticas??